En las próximas semanas nos centraremos en analizar los costes asociados a la implantación y mantenimiento de un sistema de bicicleta pública tanto convencional como eléctrica: coste de una bicicleta, de una estación, software de gestión y mantenimiento así como otros aspectos asociados a los costes con la dimensión de los sistemas (nº de bicicletas, estaciones y bornetas).
Hoy comenzamos con el coste de una bicicleta. A pesar de lo que la mayoría de los ciudadanos piensan, el coste unitario de una bicicleta es elevado. Por lo general solemos tender a compararlas con las bicicletas convenciones o domésticas pero se olvidan de que estas bicicletas deben ser suficientemente sólidas para prolongar su vida útil resistiendo tanto la lluvia, el frío o el vandalismo como rotaciones muy elevadas. Detengámonos por un segundo en este aspecto.
- Para el caso de Sevilla, según el informe de 2013 publicado por la Gerencia de Urbanismo del Ayto. de Sevilla, SEVICI presenta una rotación de entre 1 y 8 usos diarios por bici, según el día de la semana y el mes.
- En el caso de Barcelona, BICING presenta medias similares a las de SEVICI con valores entre 6 y 8 usos por bicicleta y día.
- Otros sistemas similares como VALENBISI en Valencia también presenta valores medios similares en la actualidad.
No obstante cabe destacar que todos ellos tuvieron un número de abonados muy superior, de hasta +20-25%, en los últimos dos años lo que provocó que se alcanzasen picos de rotación de hasta 12 y 13 usos por bici y día en días concretos de alta demanda. Así lo afirmaba D. Alberto Carrillo, responsable de VALENBISI en la empresa JCDecaux, en un video publicado en 2012 .
Este alto nivel de utilización de las bicicletas públicas justifica la necesidad de diseñar bicicletas de estructuras más robustas que las domésticas. Esa mayor resistencia se ha alcanzado a costa de una pérdida de confort pues son por lo general muy pesadas y de menor maniobrabilidad. A modo de ejemplo, una bicicleta de BICING pesa aproximadamente 16 kg, frente a los 14 kg de una bici plegable de ciudad; o los 22 kg de una bicicleta eléctrica de BICIMAD.
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Con respecto a una bicicleta pública convencional, en Barcelona, los expertos Esther Anaya y Alberto Castro estimaron un coste total de 15.9M€ para 6.000 bicis y 420 estaciones con las bicis incluidas. Según el Ayuntamiento de Barcelona, dicho coste se reparte de la siguiente manera: 69% las estaciones, 17% las bicicletas y el restante 14% entre otros conceptos menores.
Así, en lo concerniente al coste de la bicicleta se obtienen un coste aproximado de 450€ por bicicleta.
Con respecto al coste de una bicicleta pública eléctrica, éstas pueden resultar algo más cara que la convencional por las características específicas. Su precio oscila entre los 500€ y los 3.000€, cuentan con motores de unos 250 vatios de media, lo que les proporciona una autonomía de 60-70 kilómetros y un tiempo de recarga promedio de 6 horas.
Pero también es cierto que en lo que respecta a la bicicleta doméstica, tanto la convencional como la eléctrica, pueden llegar a tener precios muy similares. Así, se pueden encontrar bicicletas eléctricas diseñadas por el líder en este sector por 1.050 euros con todos los accesorios.
Pasemos a analizar el caso particular de BICIMAD en Madrid.
En www.iberobike.com (http://www.iberobike.com/mad-bici-el-sistema-de-transporte-publico-en-bici-llega-a-madrid/) estiman el coste de una bicicleta eléctrica para BICIMAD en el intervalo 800€-1.200€. Se trata de una bicicleta con pedaleo asistido, esto quiere decir que siempre habrá que pedalear para que el motor funcione y no lleva acelerador. Esta asistencia dejará de actuar al alcanzar los 20 km/h, facilitando así las arrancadas en los semáforos y en las cuestas de gran pendiente o prolongadas, permitiendo acercar la velocidad del ciclista en estos puntos a la de los vehículos a motor. El peso de la bici rondará los 22kg (3,5kg corresponde la batería, la cual tarda 5 horas en cargarse totalmente) y contará con una autonomía de 18 horas, y serán recargadas en las propias estaciones. Irán provistas de sistema GPS antirrobo y se prevé algún tipo de bloqueo para evitar su uso indebido.
Esta información ha sido contratado por otras fuente las cuales confirmaron a IMBIPAND que el coste estimado según los adjudicatarios era de 800€ puesto que la empresa adjudicataria, BONOPARK, estaba dispuesta a fabricarlas ellos mismos en España y abaratar así los costes.
CONCLUSIÓN. Mientras que el precio de una bicicleta convencional ronda los 450€, la de la bicicleta eléctrica se elevaría hasta los 800€.
En los próximos post seguiremos desglosando otros costes asociados la implantación de un sistema de bicicleta pública convencional y eléctrico.
¿Consideráis excesivos dichos costes? ¿O tal vez baratos de acuerdo a su rotación y vida útil? ¿Nos ayudáis a completar este análisis con otros costes?
