Cerramos este ciclo de publicaciones relacionados con los costes de los sistemas de bicicleta pública con uno de los más importante de todos: EL COSTE DE MANTENIMIENTO. Éste se suele medir por anualidades y bicicleta. Además, es importante distinguir entre mantenimiento con amortización de la inversión inicial o sin ella. En nuestro caso lo analizamos sin dicho coste inicial. También es justo decir que no existe una cifra única válida para todos los sistemas pues existen mucho otros factores que lo modifican. En algún momento me referiré a los dos posts anteriores sobre el coste de una bicicleta y el coste de una estación pues todos ellos afectan unos a otros y es por eso que se han estimado conjuntamente.
El coste de mantenimiento es una de las variables más importantes pues la rentabilidad de un SBP depende principalmente de su valor. Como estimación inicial, el Instituto para la Diversificación y el Ahorro de la Energía (IDAE) proporciona valores tanto para un SBP manual como para un SBP automático: 1.300€ y 2.400€ por bicicleta y año y 1.400-3.400€ bici/año, respectivamente. El problema de estos rangos tan amplios es que en ellos caben tanto sistemas deficitarios como otros altamente rentables. Nos referimos por ejemplo a que un sistema como SEVICI estaría generando beneficios para costes cercanos los 2.000€ mientras que sería deficitaria para los superiores a 3.000€ (en el contexto actual donde los ingresos por publicidad no son los inicialmente esperados).
Empecemos equivocándonos y haciendo las cuentas a ojo. Vodafone-BICING contaba con cerca de 210 trabajadores en 2009[1] para 6.000 bicicletas que en la actualidad ha podido incrementarse levemente. Eso nos da un ratio de 1 trabajador cada 28-29 bicicletas. Según este ratio, SEVICI con 2.650 bicicletas contaría con cerca de 92-93 personas trabajando. Además BICING disponía ya en 2009 de 11 furgonetas y 2 camiones con distintas capacidades.
Una primera estimación para el coste de mantenimiento del sistema SEVICI sería: 93 personas a 30.000 euros/año, junto con unos gastos anuales de 2M€ para materiales, combustibles, mantenimiento vehículos… da un coste total de 4.7M€. Si tenemos en cuenta que son 2.650 bicis obtenemos un coste de 1.800€ por bici y año aproximadamente (sin amortización de la inversión inicial). Cabe mencionar en primer lugar que no se han podido confirmar algunas de estas cifras pues las empresas adjudicatarias no nos han proporcionado los datos reales, a pesar de nuestra insistencia.
Y ahora fijémonos en los datos disponible.
Bicicleta convencional
Las cifras oficiales publicadas por B:SM para BICING en Barcelona[2] arrojaban un coste de 19,8, 16,7 y 16,6 millones de euros en los años 2009, 2010 y 2011 respectivamente. Esto se traduce en costes anuales por bici de 3.300€, 2.780€ y 2.760€ por bici y año, pero claro está, dicho coste creemos que sí incluye la amortización de la inversión y otros gastos no contemplados.
Con respecto a Sevilla, manejamos dos cifras. Por un lado, según un estudio de SIBUS[3] (Sistema de Bicicleta de la Universidad de Sevilla), el coste de mantenimiento incluyendo amortización es de unos 3.000€ por bici/año en Sevilla. Por otro lado, según reuniones mantenidas con los responsables de JCDecaux en Andalucía, dicho coste afirmaban que era superior al dado anteriormente. No obstante, estas cifras llevan incluida tanto la amortización de la inversión inicial como los beneficios de la empresa adjudicataria. Por tanto, el coste estrictamente relacionado con el mantenimiento es muy inferior, y se podría acercar a los 2.400-2.500€. De nuevo, lamentamos que JCDecaux no nos haya podido confirmar esta cifra.
Para complementar, según fuentes consultadas encargadas de la implantación y gestión de MALAGABICI para el periodo 2012-2021 (10 años), el coste de mantenimiento estimado ha sido de 8.2M€ con 400 bicicletas previstas para 10 años. Esto arroja un valor aproximado de 2.050€ por bicicleta y año.
Bicicleta eléctrica
Como ya se ha comentado Vodafone-BICING ha puesto en marcha Viu-BICING con 300 unidades y 45 estaciones hasta marzo de 2017 (aproximadamente 2 años y 3 meses) con un coste total de 5 millones de euros repartidos en:
- 1 millón para el funcionamiento
- 2,3 millones para los costes durante la fase piloto
- 2,1 millones para el mantenimiento
Por tanto, el mantenimiento de 300 bicicletas para los 27 meses previstos lo estiman en 3.100€ por bicicleta y año.
Por su lado, en nuestro post sobre el coste de un estación se obtuvo indirectamente que la aportación de la Administración para BICIMAD en este concepto era de unos 1.200€-1.400€. Puesto que el reparto de los costes suele ser 1/3 – 2/3 entre usuarios y Administración respectivamente, ajustando el intervalo anterior multiplicándolo por 3/2 obtendríamos un coste total de mantenimiento de entre 1.800€ y 2.100€, valores muy similares a los obtenidos para la bicicleta convencional.
CONCLUSIÓN. El coste anual de mantenimiento por bicicleta se estima entre 2.000€ y 2.500€ para la bicicleta convencional y unos 2.500€- 3.000€ para la eléctrica.
¿Qué opináis? ¿Excesivo, barato o adecuado? ¿Cómo se podrían reducir?
[1] http://www.recercat.net/bitstream/handle/2072/14574/Treball%20de%20recerca.pdf?sequence=1
[2] http://bcnmobilitat.itt.upc.edu/documents/pdf/_IFHP/bcn/18-04-bicing.pdf
