Pues como todo: depende con que lo comparemos.

En el post “Hablemos de Pasta” veíamos la percepción que tenían los usuarios acerca del precio de sus abonos y que harían en caso de un aumento en la tarifa de los mismos y se realizaba una comparativa con otras ciudades españolas, pero ¿qué pasa en Europa? ¿Son los sistemas españoles más caros que los europeos o se encuentran en la media? Vamos a verlo.

Como os contamos en “Algunos ejemplos de sistemas de bicicleta pública en Europa” en IMBIPAND hemos realizado un análisis comparativo de varias ciudades europeas y como no podía faltar, también comparamos las tarifas.

Para realizar el análisis de las tarifas que presentan los distintos sistemas en las ciudades estudiadas, se han tenido en cuenta los siguientes criterios:

• Se han considerado las tarifas de acceso estándar, es decir sin tener en cuenta aquellas bonificadas por edad del usuario o por combinación con tarjetas de transporte público, o descuentos especiales, con el objeto de poder comparar desde un punto de vista más equitativo.
• Las tarifas de acceso consideradas han sido:
  • Anual o de temporada, disponible en los 18 sistemas.
  • 7 días, disponible en 10 de las ciudades, aunque como se muestra en la tabla adjunta se calculado el coste para 7 días en otras 4 ya que disponían de precios para 3 días o una tarifa ínfima y por tanto se entiende que el usuario estaría dispuesto a pagarlo para el uso durante los 7 días.
  • 24 horas, disponible en 7 ciudades. Nuevamente se han considerado 2 ciudades más por los mismos motivos anteriormente expuestos.

Con carácter general, la tarifa de acceso oscila entre los 10,00 € y 40,00 €, destacando enormemente el caso de Londres que con 107,80 € duplica holgadamente a las que se posicionan en segundo lugar, como son Berlín, Leipzig y Núremberg.

Por el contrario cabe destacar los casos de Stuttgart cuyo acceso al sistema es gratuito, no estando exento del registro previo, y de Viena que con tan sólo 1,00 € se podría considerar también gratuito. Por el contrario Turín tiene el acceso a 24 horas de uso más caro con 5,00 €.

Con respecto al caso de Sevilla, la tarifa anual de 30,76 € se sitúa en el entorno de la media de los casos analizados que es de 28,73 € o 30,72 € si excluimos Stuttgart donde es gratuita, sin embargo en lo que se refiere a la tarifa de corta duración, resulta ser la más cara de los casos analizados, no disponiendo de tarifa de acceso para 24 horas.

La comparativa de la tarifa de uso se resume en la siguiente tabla:

Destaca la gratuidad de los primeros 30 minutos en todos los casos, lo que fomenta claramente el uso de la bicicleta en periodos cortos de tiempo y por tanto favorece enormemente la rotación y disponibilidad de las bicicletas.

Esta ausencia de cargo por uso se extiende hasta la hora en el caso de Liubliana Y Viena y hasta las 3 horas para Estocolmo y Oslo.

Por el contrario los valores más altos se encuentran nuevamente en Londres para el uso de 1 hora con 3,59 €. Para el supuesto uso de 2 horas los precios más elevados aparecen tanto en Londres como en las ciudades alemanas de Berlín y Stuttgart.

Un último aspecto a destacar es el incremento significativo de precio en Stuttgart y Berlín con casi 5,00 € de coste de la segunda hora y en Londres, Lyon y Turín con valores superiores a los 3,00 €, lo que supone nuevamente una clara apuesta de estas ciudades por la rotación y por tanto una penalización al uso prolongado de las bicicletas.

En referencia al caso de Sevilla, las tarifas de tiempo resultan en términos generales económicas, disponiendo también de una tarifa gratuita para los primeros 30 minutos de uso de la bicicleta.

Resulta complicado establecer de forma rotunda, excepto en el caso de Londres, que ciudad dispone de los servicios más caros o más económicos, ya que, como se ha comentado ciudades como Stuttgart tienen una tarifa de acceso gratuita, y sin embargo se encuentra entre las más caras desde el punto de vista del coste de uso.

Además otro aspecto importante a la hora de realizar un análisis comparativo de precios de cualquier índole entre dos países es homogenizar los valores. Habitualmente, esto lo podremos realizar con diversos instrumentos financieros, dentro de los cuales el más utilizado es:

La paridad del poder adquisitivo (PPA), definida como “la suma final de cantidades de bienes y servicios producidos en un país, al valor monetario de un país de referencia”. En los datos aquí mostrados publicados por el Fondo Monetario Internacional en 2013, estos se han establecido con relación al dólar.

Con objeto de poder usar este instrumento, se han tomado los datos del PIB de los países de las ciudades analizadas a valores de paridad de poder adquisitivo per cápita.

Por último y de cara a poder establecer unos ratios válidos desde un punto de vista de análisis de las tarifas, se han calculado los costes de forma ponderada en 3 tipos de usuarios y os mostramos los resultados del usuario habitual que es el más interesante:

Definimos usuario habitual, aquel que utiliza el medio de la bicicleta pública para realizar, al menos, sus desplazamientos habituales, es decir aquellos de trabajo y/o estudio:

En el uso ponderado de los primeros 30 minutos resulta gratuito en Stuttgart y en Viena (0,004€) y muy elevado en Londres (0,46 €).Londres vuelve a resultar la ciudad más cara para el uso de la bicicleta en los casos considerados.

Para la primera hora de uso, donde las ciudades con Call a Bike, (Berlín y Stuttgart) disponen de una tarifa por minuto, los precios más elevados son, junto con Londres, para estas dos ciudades.

Respecto al uso más prolongado, 2 horas, a las tres ciudades anteriormente mencionadas, se les une en un segundo nivel Turín con 6,15 €, Lyon con 4,80 € y Lille con 3,68 €. Por el contrario las ciudades escandinavas se quedan en valores cercanos a 0 gracias a su tarifa de uso gratuitas las 3 primeras horas.

El sistema implantado en Sevilla se encuentra entre las ciudades más económicas para este tipo de usuario, lo que fomenta claramente el uso por temporadas de la bicicleta pública en la ciudad.

¿Qué opinas de los resultados? ¿Esperabas que el Sevici fuera tan económico para los abonados de larga duración?.